欧盟警告对美3000亿美元征税后，大型车企也进一步表态，为了避免贸易战中的高额关税，供应链将从全球化退回到本地化生产。五月底的一份研究数据也表明，如果特朗普对汽车征收25%的进口关税计划执行，那么1-3年间，美国将至少有19.5万工人失业。如果其他国家展开类似的报复，美国或将失去62.4万个岗位。

“不管本土化是否合理，我们都会毫不犹豫地这么做。”保时捷CEO、负责大众集团生产业务的执行董事Oliver Blume称。他提到，大众在全球有122家工厂，具有“最大的灵活性、适应不断变化的新需求的能力”。

美国境内销售的汽车，有半数产自非美地区，美国本土的汽车厂商在美国生产的汽车，约有五分之一销往海外。6月29日，有相关报道评论提到，“美国汽车公司需要能体现全球合作和全球供应链益处的贸易政策。”所以，离开全球供应链可能会伤及美国经济。

汽车业是全球化最大的受益者之一。供应链的本土化，意味着汽车厂商将在销售市场生产规模相当的汽车。汽车厂商的利润可能有所削薄，美国经济也有可能间接受到影响。“我们在全球化生产和销售中主要的利润，大部分都会回到美国，来支撑工作、投资以及进一步的研发。”

但并非所有车企都有转移生产的能力。英国金融时报提到，丰田、大众等大型厂商或许有调整生产地的实力，而宝马和戴姆勒这样的中型企业，以及沃尔沃、捷豹路虎等规模相对较小的车企，可能会受到更大的冲击。

上周，哈雷摩托为应对欧盟关税报复带来的长期成本压力，已开始计划“逃离美国”。 哈雷引发的美国企业的供应链挑战已经开始浮出水面，供应链本土化将成为大势所趋。如果“美国制造”自此撤离本土的开端，导致美国重新落入失业率上升的困境中，这不但与特朗普“制造业回流”的主张完全相悖，也是蓬勃发展的美国经济最不希望见到的。

不过，如果全球范围内都出现了供应链本土化的风潮，事情可能会有些不一样：生产规模将由消费能力来决定，而最大的受害者，可能是全球化生产中大幅受益的运输行业，以及中转国家。